中国人造自己的车，一直被国外甚至是不少国内专家看成是几十年内不可实现的神话，就曾有外国专家为中国研发自主品牌汽车开出过一张清单：必须要有年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至1万人的研发队伍，30至40个实验室，才可能实现。简单的一张清单让许多厂家望而生畏，自主品牌成了越来越远的梦。于是，有人被困在了这个神话中，而有人勇敢地打破了它。

  在自主创新的路上，有人虽一路艰辛但走得精彩，有人虽迷茫无助但最终找了到方向。这里，我们有理由去关注这些勇敢的企业，因为他们正在实现着属于自己的梦，属于中国汽车业的梦。

  在拟这个标题之前，一直在犹豫，究竟该不该重提“奇瑞奇瑞，修车排队”这个话题，倒不是怕看厂家的脸色，只是觉得把几年前的一些陈芝麻般的论调再拿出来晾晒，似乎显得太不仁义。可是琢磨再三，还是觉得这样更符合几年来对奇瑞的一个直观感觉。从修车排队到买车排队的蜕变过程，正是自主品牌企业发展历程的最好见证。

  “修车排队”这对一个汽车厂家来说，不管是因为车本身的质量导致的，还是由于售后服务体系不完善而引发的，不可否认，几年前，刚刚闯出点儿名堂的奇瑞的确存在着差强人意的地方。因为奇瑞这个自主品牌企业根本不具备那张清单所开出的条件：年产200万辆整车的生产能力，10亿美元的流动资金，10亿美元的研发经费，8000至1万人的研发队伍，30至40个实验室。奇瑞当时的情况是———建厂，不被大厂家放在眼里，无人合作；技术，当地经济相对落后，缺乏技术人才；造车，拿不到准生证，只能高价买户口。就是在这种恶劣的生存环境下，奇瑞造出了第一批车。由于工人的不熟练以及技术的不完备等等，奇瑞的早期产品存在着让人不满意的地方。

  质量一直是自主品牌的软肋，这也是奇瑞在自主开发初期遇到的最大考验。好多民企造车，最后纷纷流产，关键就在这儿，谁突破了技术难关，谁就能向前迈一大步，否则不进则退。而“奇瑞奇瑞，修车排队”这样看似戏说的传言，却被当成了警钟，第一时间给奇瑞提了个醒儿。

  在这之后，从老奇瑞车到奇瑞风云，到QQ、东方之子，再到11、15，奇瑞确实在进步。事实上，奇瑞的研发投入一直不低于5％。为了打造奇瑞精品形象，奇瑞汽车不惜重金从日本三菱挖来了寺田正二作为过程控制总负责人，而且成立了专门的质量跟踪小组，聘请全球著名第三方产品质量与用户满意度信息发布公司———JD－POWER公司进行产品质量跟踪，即使是在销售形势十分严峻的2004年，奇瑞汽车产品质量也是超过了国内同档期车质量标准。2004年质量跟踪研究报告显示，奇瑞QQ轿车在微型轿车中百辆车问题点仅为374个，比中国微型轿车平均百辆车问题点少85个，代表了中国微型轿车的最高品质。而奇瑞旗云和风云的排名则在中间，还是超过了许多合资品牌的质量。

  目前，奇瑞发动机拥有代表当今业界最高水准的9条生产线和200台数控加工中心，在涡轮增压、VVT、直喷等技术上实现了全面攻关，其“当家花旦”ACTECO系列发动机，从0．8升到4．2升不等，全部达到欧洲4号排放标准，奇瑞在发动机核心技术上已经具备了向国际巨头直接叫板的实力。

  2007年1月，作为奇瑞汽车2007年主打车型的奇瑞A5在国际市场中再创佳绩，取得了出口1298辆的优异成绩，而作为奇瑞A5海外主销市场之一的埃及，竟然还出现了提车排队，从预订到提车至少需要等待5个月的现象。

  不管是“修车排队”还是“买车排队”，都说明了一个事情：奇瑞车卖得好。2003年之前，就在中国车市依然上演着暴利卖车的一幕时，奇瑞第一个颠覆了国内汽车价格体系，风云的低价上市，使桑塔纳、捷达和富康“老三样”销量受挫；QQ一出世，顿时给了竞争对手一记闷棍，价格低了近一半。奇瑞的“排队”现象着实让许多大厂家尴尬、眼红、不爽。奇瑞说：“在我们创出这个品牌，开始用它闯荡市场时，我们才知道外国人从我们手里赚走了多少钱！”奇瑞圆了不少国人的汽车梦。

  在强手如林的中国汽车市场，奇瑞给出了这样的数字：2000年，奇瑞汽车销售5500辆；2005年，奇瑞汽车销售18．9万辆，全行业排名第七；2006年，奇瑞汽车销售30．5万辆，全行业排名第四；2007年3月，奇瑞汽车成为单月全国销量的第一名；2007年一季度，奇瑞汽车累计销售10．3万辆，截止到2007年4月，奇瑞已连续27个月保持高速增长状态，全年保守预期产销39．3万辆。10年来奇瑞保持了年均60％的增长速度。

  奇瑞董事长尹同耀曾说过，“比尔·盖茨说微软离破产只有18个月，我说奇瑞离破产只有18天”，相信奇瑞有了这样的危机意识，必将会保持一个清醒的头脑，走一条健康的自主之路。